Antonio Linaje urge a una nueva movilización social por el Tren

El Gobierno se plantea sólo reabrir la línea del Directo si el estudio de viabilidad es positivo

24/01/2025 14:43 | Begoña Cisneros

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El desinterés mostrado públicamente hace casi un año por el propio ministro de Transportes, Óscar Puente, para reabrir el Directo alegando que el futuro de la línea ferroviaria “no pinta bien” la ha demostrado hoy el secretario de Transportes José Antonio Santano.

Lo ha hecho cuando frente al alcalde de Aranda, las plataformas del ferrocarril e intermodal, ASEMAR y el concejal de Medio Ambiente ha asegurado que tanto el futuro de la línea y la apertura del túnel de Somosierra está supeditado al resultado del estudio de viabilidad. Fue adjudicado en noviembre de 2023, y no se espera que finalice hasta este verano.

Es por ello que el alcalde lanza un mensaje: es necesario que la sociedad vuelva a salir a la calle para reclamar la reapertura de esta infraestructura desde Aranda hasta Madrid. Porque el vaticinio no es muy bueno, Óscar Puente cifraba, sin tener acabado el estudio, en 1.300 millones de euros la reapertura y el Ministerio de Transportes y ADIF no hacen más que incidir que cuando la línea se cerró apenas había tráfico de pasajeros olvidándose que precisamente eso ocurrió por una gran subida en el pasaje y la minimización de frecuencias, incluido que se optó por un transporte por carretera a los usuarios que aun así compraban su billete.

“Se adolece de la ambición necesaria que sí que se tiene con las líneas de alta velocidad y se sigue tratando a esta infraestructura como local”, señala el presidente de la Plataforma por el Ferrocarril Jorge Núñez, quien señala que es el Estado “quien tiene que demostrar la apuesta por el ferrocarril convencional, que es el que dinamiza la industria y crea empleo”.

“Es totalmente imprescindible el apoyo y movilización social, porque supeditar todo a este estudio de viabilidad se traduce en dos opciones: el cierre o el restablecimiento del tráfico ferroviario”, señala el alcalde arandino. Porque en el caso de que el Ministerio se decante por la primera opción, nada se conseguirá si la sociedad no lo reclama.

“No solamente se tiene que tener en cuenta el impacto económico, sino el impacto social, y el impacto social solamente puede ser demostrado por parte de los ciudadanos”, termina diciendo el edil.

 

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18 Comentarios
 
 
 
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#1   Oscar 24/01/2025 16:09:26
 
Hoy en "DB" aparece la noticia de que este año 2025 Adif no tiene consignada ninguna partida para la hipotética reapertura del Túnel de Somosierra (el año pasado fueron 2,3 millones para la redacción del proyecto de rehabilitación).
Esto no pinta nada bien, pero aun asi, seguiré llevando mi bandera de Aranda a la concentración de todos los sábados a las 13:30 en la Plaza Mayor de Burgos, donde desde hace 7 años y pico seguimos reivindicando la reapertura de la Linea 102.
 
 
 
 
 
 
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#2   nadalié 24/01/2025 16:58:16
 
la línea es viable y el enlace con madrid valladolid por Segovia es la opción más viable sin pasar por el puerto. Dejemos trabajar a los políticos. Antonio Linaje verá la línea en su legislatura.
 
 
 
 
 
 
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#3   Antonio 24/01/2025 16:59:57
 
Un buen entretenimiento. Unamonos por el tren.
En lo demás seguimos como siempre
 
 
 
 
 
 
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#4   Javito 24/01/2025 17:37:53
 
Es que ya empezamos jugando con "cartas marcadas". Veamos....¿viabilidad contemplada desde una rentabilidad económica ó desde una rentabilidad social?.

Obviamente jugarán la baza de la económica ya que, en su día el Directo no lo usaba ni Chirri (yo, lamentablemente, sí tenía que padecer de hábito "el placer" de viajar en tren a una media de 67 Km/h). Por otra parte la actual línea de autobús contempla el mismo aforo, por éso mismo - y durante la Pandemia - se dió autorización a la línea que explota la concesión, para poder suspenderla temporalmente. Sigue sin ir nadie.

Queda probar la rentabilidad Social, probar y demostrar. Eso nos tocará hacerlo a Arandinos y Ribereños pero.... ¿tenemos - a éstas alturas - algún estudio que evalúe parámetros como el SROI?, ¿Plan de Impacto Social?, ¿Demográfico?. Me temo que no.

Mal empezamos... mal seguimos... y mal acabaremos. Y miren que deseo equivocarme, pero.....
 
 
 
 
 
 
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#5   Dorito 24/01/2025 18:55:54
 
Aranda se ha acostumbrado a vivir sin tren y no va a salir a reivindicar. Pareceis nuevos. Casi no se ha hecho con el hospital… Mientras haya autobus la gente se adapta, en vez de quejarse
 
 
 
 
 
 
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#6   xamoci 24/01/2025 21:03:11
 
Se podría reabrir la linea para transportar cerdos y purines, que es lo unico que va a quedar en la comarca de aqui a diez anos.

Quiero decir, para que traigan aqui los purines y los cerdos de toda europa.
 
 
 
 
 
 
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#7   romeo 25/01/2025 9:08:02
 
Una línea sin electrificar
Una línea de vía única, donde hay que para 10 minutos cada vez que venga otro tren de frente
Una línea en la que el tren no pasaría de 80
Una línea que no usaba casi nadie cuando había 5 veces pas población por donde pasaba.
Una línea que si funcionase, la gente seguiría yendo por carretera, por la sencilla razón que es mucho más rápido..
Una línea que es una barrera arquitectónica brutal para la propia Aranda y afecta gravemente, donde los que tienen tren quieren enterrarlo o expulsarlo de las ciudafes.

Si no hay una inversión brutal, de mucho dinero, y el ministro no iba nada desencaminado, que se desmantele
Total, con tren o sin el Aranda va a durar lo que aguante cierta gran empresa. Y las cosas segun estan no pintan bien precisamente.

 
 
 
 
 
 
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#8   Ju-lian 25/01/2025 13:17:15
 
Si no se hace con fuego y botes de humo....como que no se hace nada
 
 
 
 
 
 
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#9   Oscar 25/01/2025 13:35:23
 
#7 una línea que no necesitaría ser electrificada si se va generalizando el tren de hidrógeno (en pruebas bastante exitosas), una línea de una sola vía, si (pero preparada para una segunda) como también sucede con varias de alta velocidad (entre ellas, la de Venta de Baños a Burgos), una linea en la que los trenes si pasaban de 80 e, incluso, de 120 como el Talgo Pendular que iba a París, pero cuyo mantenimiento fue abandonado por parte de sus responsables (Renfe y Adif), llegando a limitar la velocidad si motivos justificados, solo para tener escusas y desviar los tráficos por la "no capital" de Castilla y León, una linea que no es ninguna barrera para Aranda, por que resulta que se hizo sin pasos a nivel, y nunca impidió que se construyera a ambos lados (hasta un polígono industrial se hizo), y si según usted, "los que lo tienen quieren enterrarlo o expulsarlo de las ciudades", ¿por qué ahora en Burgos hay gente que me ha reconocido que lo que se hizo (sacarlo de la ciudad) no fue la mejor opción?, y enterrarlo no es ninguna opción negativa (como da usted a entender), todo lo contrario, ya que mata 2 pájaros de un tiro (eliminar una barrera, pero mantener el tren cerca de sus usuarios).
Y la linea no es solo para viajeros: resulta que por ella circulan diariamente varios convoyes de mercancías, que hacen posible el funcionamiento de varias empresas (para disgusto de Adif, que de tanto profetizar el fracaso de los mismos, al final no le quedó mas remedio que modernizar el tramo abierto entre Burgos y Aranda) del Prado Marina (que se establecieron ahí, por que se prometió un ramal ferroviario).
Y si considera que Aranda va a durar lo que cierta gran empresa, ¿por qué duró 10 siglos antes de su llegada?.
 
 
 
 
 
 
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#10   romeo 25/01/2025 14:42:59
 
Peliculas de ciencia ficción.

Para que? Para seguir el con el gran trampantojo de los alcaldes de este pueblo de los últimos años. Desviar la atención de asuntos mucho mas urgentes y de los que son directamente responsables.



Un saludo

 
 
 
 
 
 
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#11   Arandinoarrepentido 25/01/2025 15:28:53
 
Y otra movilización por la obra de los jardines!!!
 
 
 
 
 
 
Usuario  
#12   xamoci 26/01/2025 15:49:45
 
Para que queremos tren, si podemos comprar autobuses de 24 plazas a solo 750.000 euros la unidad?
 
 
 
 
 
 
Usuario  
#13   Por Aranda 27/01/2025 9:11:49
 
Ya nadie se acuerda de la "agitación" que organizo Méndez Pozo? No le veo pidiendo nada ni quejándose.
Nos manipulo, consiguió algún negocio y adiós muy buenas.
 
 
 
 
 
 
Usuario  
#14   MER 27/01/2025 19:49:49
 
¿Alguien me puede explicar con datos, con números, que gana Aranda con el tren.? Yo creo que pierde mucho, pero en fin, estoy dispuesto a que alguien me explique, "Que gana Aranda con el tren...."
 
 
 
 
 
 
Usuario  
#15   Toro 27/01/2025 19:56:36
 
Para cuando una movilización por el mueble lleno de polvo que es la plaza de toros?
Se podría utilizar para muchísimas cosas y sacarla provecho durante todo el año.
 
 
 
 
 
 
Usuario  
#16   romeo 27/01/2025 20:26:19
 
14#: Aranda no se.

Para los políticos locales (todos) un tema para salir eternamente por la tangente, como se comprueba una vez mas.

Un saludo

 
 
 
 
 
 
Usuario  
#17   Oscar 28/01/2025 6:15:44
 
#14 Esto dijo Roberto Rojo (Vicepresidente de Asemar) al respecto:

"El 50% de nuestro empleo trabaja en el sector industrial, y el 25% del sector servicios, está estrechamente relacionado con la industria. Y si esas industrias se quiere adaptar a las exigencias medioambientales tienen que contar con el ferrocarril. Muy pronto, van a exigir que un movimiento importante de los movimientos de mercancías vayan por ferrocarril. Y nos jugamos que muchas empresas, si no tienen la oportunidad, no puedan seguir produciendo aquí. Nos lo jugamos todo. Porque la industria es el todo en nuestra localidad. El que más tiene que ganar en toda cuestión es Aranda".

Le recuerdo que en el Polígono "Prado Marina" se asentaron varias empresas("Tecno Aranda", "Tubos Aranda", "Aceros de China") por que se les aseguró que se iba a construir un ramal ferroviario.

Esos son hechos: otra cosa es que usted quiera aceptarlo.
 
 
 
 
 
 
Usuario  
#18   MER 28/01/2025 12:40:10
 
14. ¿Puedes expicar eso de "muy pronto"? ¿En toda europa? ¿Es cierto o es un chascarrillo? Yo pido datos, datos de lo que aportará el tren en Aranda. No imaginarios. En principio, según mi criterio, el tren es una catástrofe económica para Aranda. En el futuro no lo sabe nadie.
 
 
 
 
 
 
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