¿Cómo será el futuro puerto seco de Aranda de Duero?

El próximo miércoles, 15 de octubre, el alcalde de Aranda de Duero viajará a Madrid para reunirse con los responsables de ADIF con el objetivo de impulsar la apertura de la línea ferroviaria del Directo hacia la capital española, cerrada en 2011 debido a la falta de mantenimiento de la propia entidad, que no ha retirado aún del túnel de Somosierra la máquina bateadora que quedó atrapada.

En la reunión, el Ayuntamiento pondrá sobre la mesa el proyecto del futuro puerto seco para Aranda de Duero, tras la unión de las parcelas previstas para acogerlo. Se trata de un documento elaborado desde la Concejalía de Promoción y Desarrollo, que pretende ser tenido en cuenta en el estudio de viabilidad de la línea, actualmente retrasado hasta el 31 de octubre a petición de la empresa TRN Taryet.

Según el informe municipal, con la puesta en marcha del puerto seco, el tránsito ferroviario podría aumentar de los dos o tres trenes semanales actuales a 10 o 12 convoyes, un flujo estable que “justifica la reapertura de la línea Madrid-Aranda-Burgos y la modernización de la vía” porque de ello derivaría una utilización mayor.

 

Características del futuro puerto seco

El puerto seco se integrará en una superficie de 48.000 metros cuadrados en el polígono Prado Marina, junto a las vías del ramal ferroviario. Contará con una estación para mercancías con un conjunto de vías en paralelo que permitirá organizar y realizar la carga y descarga de los vagones.

Además, se dispondrán cuatro áreas complementarias: operaciones de operadores logísticos, aparcamiento de camiones y servicios, almacenaje de contenedores y control de accesos al recinto aduanero. La playa principal tendrá 560 metros de largo por 85 metros de ancho, con una superficie de almacenaje en plataforma de 40.000 metros cuadrados, capaz de acoger entre 1.000 y 1.600 TEUs en almacenamiento estático.

El complejo contará con un haz de vías para recepción y expedición formado por dos vías rectas de 550 metros cada una, con capacidad para trenes de hasta 750 metros de longitud, y un edificio de gestión y control para supervisar todas las operaciones de la instalación.

 

Posicionamiento estratégico de Aranda de Duero

El documento resalta la posición geográfica estratégica de la ciudad, que cuenta con un importante parque de transporte terrestre pesado. Aranda es el tercer polo industrial de Castilla y León, y la industria genera el 35% de los puestos de trabajo de la localidad de manera directa, frente al 14% regional y el 11% nacional.

El informe también destaca el turismo ferroviario, ya que la comarca ribereña es la segunda más visitada en las Rutas del Vino, pero casi todos los visitantes utilizan vehículo propio (91,94%), frente al 5,65% que lo hace en autobús. Según el Ayuntamiento, la reapertura de la línea permitirá la comercialización de paquetes turísticos integrados, reforzar la marca Ribera del Duero y aumentar el número de visitantes.

En la reunión no sólo se presentará el informe municipal, sino también el elaborado desde la Plataforma por el Ferrocarril Directo y el realizado por los empresarios de FAE Burgos. Todos ellos ven viable la línea.