ADIF incorporará al estudio de viabilidad los informes presentados por el Ayuntamiento de Aranda sobre la reapertura del ferrocarril Directo

El alcalde de Aranda de Duero, Antonio Linaje Niño, y el concejal de Promoción y Movilidad, Juan Manuel Martín Abad, se han reunido esta semana en Madrid con responsables de ADIF y representantes de la consultora TRN Táryet, encargada de elaborar el estudio de viabilidad del ferrocarril Madrid–Aranda de Duero–Burgos.

En el encuentro, el Ayuntamiento presentó tres informes técnicos —uno elaborado por la concejalía de Promoción y Turismo, otro por FAE-ASEMAR y un tercero por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Madrid–Aranda–Burgos— que demuestran la viabilidad económica, logística y territorial de la reapertura del corredor ferroviario central.

Aseguran los dos políticos de Sentir Aranda que, durante la reunión, ADIF mostró interés por los documentos y se comprometió a incorporar los datos aportados al estudio de viabilidad que actualmente realiza TRN Táryet.

Los informes presentados respaldan la reapertura de esta conexión ferroviaria como un eje estratégico para el transporte de mercancías entre el norte de África, España y Europa occidental. En el caso del informe municipal, se destaca la importancia del proyecto del puerto seco intermodal de Aranda de Duero, considerado un nodo logístico fundamental para la competitividad industrial de la Ribera del Duero y de Castilla y León.

El documento de la concejalía de Promoción estima que el tráfico ferroviario podría multiplicarse por cuatro, pasando de tres trenes semanales a entre diez y doce convoyes tras la construcción del puerto seco. Además, subraya el potencial turístico del corredor, ya que más del 90 % de los visitantes de la Ribera del Duero procedentes del eje Madrid-Norte llegan actualmente en vehículo privado.

Por su parte, el informe técnico de FAE-ASEMAR, elaborado por el experto en movilidad Jaime González, defiende que el corredor central debe convertirse en una autopista ferroviaria intermodal que conecte los flujos logísticos entre el estrecho de Gibraltar, el norte de África y los principales puertos del norte de Europa, reduciendo costes, emisiones y favoreciendo la reactivación industrial.

El tercer documento, de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, analiza los ahorros estructurales y la capacidad operativa del trazado, reforzando la tesis de su viabilidad técnica y económica.