Burgos quiere su tren al mar y reclama la conexión con Valencia por la vía más recta

El Centro de Transportes de Burgos (CT Burgos) reclama la conexión ferroviaria de la capital con el puerto de Valencia pasando por la línea del Tren Directo, la 102 que atraviesa Aranda de Duero y que es la más recta entre las dos distancias. Así lo aseguran tras el encuentro que se ha celebrado en Burgos.

Un encuentro en el que surgió una iniciativa, la de poner en marcha un “tren multicliente” que una Burgos con el Puerto de Valencia con el objetivo de transportar mercancía, reducir costes y ampliar la logística burgalesa. Se trata de un tren de mercancías que transporta cargas de diferentes empresas en un mismo convoy, tal como ocurría hace años prestando servicios a empresas arandinas como Michelin, Pascual o La Harinera, hasta que RENFE lo clausuró de la noche a la mañana.

 “Hay que trabajar conjuntamente para que ese tren sea una realidad y que así Burgos siga mejorando ya sus buenos datos económicos respecto a la logística e industria y demostrando su compromiso con el sector”, destacaba la alcaldesa de Burgos, Cristina Ayala Santamaría, en calidad de presidenta de la institución.

La reivindicación también vino dada por parte del consejero de Movilidad y Transformación Digital, José Luis Sanz Merino, quien reclamó la reapertura del tren directo Madrid-Aranda-Burgos y la habilitación de la línea Madrid-Irún como Autopista Ferroviaria, lo que permitiría el transporte intermodal de mercancías hasta las autopistas del mar desde Burgos. “No se trata solo de logística, sino también de sostenibilidad, cohesión territorial y futuro económico”, ha defendido.

Todo ello en un ambiente enrarecido que ha provocado el comisionado del Gobierno de España para el Corredor Atlántico, que en una entrevista realizada por el medio trenvista.net ponía de manifiesto que “la industria sigue estando en Valladolid o en Palencia, no en Burgos”. Unas declaraciones que han suscitado la polémica. En ella hablaba también el comisionado del Directo y daba cantidades para su reapertura: “sobre el Directo de Burgos, sacar la bateadora del túnel son 3 millones, arreglar el túnel son 50, poner toda la infraestructura en orden son 400 millones. Pero ponerla conforme a lo que dicta el reglamento comunitario son 1.400 millones. ¿1.400 millones para cuántos trenes? Que alguien haga un análisis de demanda y diga cuántos trenes pasan por ahí”, preguntaba, sin reconocer que en la totalidad de la línea no pasan trenes, ni más ni menos, porque se encuentra obstruida desde marzo de 2011 a causa de una máquina bateadora que se quedó atrapada en el túnel de Somosierra y que ADIF no quitó de ahí cumpliendo su obligación de mantenimiento.