El comisionado para el Corredor Atlántico cifra la inclusión del Directo en más de 1.400 millones de euros

El comisionado para el Corredor Atlántico ferroviario lanza un jarro de agua fría para la línea del Directo, lo hace ofreciendo datos de la última semana en la que trenes los circularon por la denominada 102 antes de que una bateadora atascase el túnel de Somosierra hace ya 14 años, lo hace prestando más importancia al tramo que transcurre por Valladolid, la línea 100, y lo hace vaticinando que son 1.400 millones de euros lo que costaría ponerla en marcha.

José Antonio Sebastián ha participado en el canal de Youtube “Viajando contigo” y ha asegurado que su ocupación más importante es llevar a término la Red Básica 2030, un acuerdo a nivel europeo donde Aranda de Duero no aparece en materia ferroviaria. A pesar de ello, asegura que “no nos escondemos de los problemas”, advirtiendo que “la solución no es para mañana y se tienen que hacer los estudios”. Sí que es verdad que lanza un balón de oxígeno ante un previsible estudio negativo de la línea Madrid- Aranda- Burgos que se está realizando, recordando que hay casos, como el de Soria- Castejón “donde se ha lanzado otro estudio modificando los parámetros para ver si da positivo”, argumentando que “tiene que dar positivo, porque si no es así la Unión Europea no nos lo va a permitir”. Por lo tanto, deja patente que el futuro de la línea pasa por la voluntad política.

Pero después inicia las partes negativas. Primero defendiendo que si hace 150 años se apostó por la línea Madrid- Irún (la 100 que pasa por Valladolid) “cuando no existían partidos ni rivalidades”, fue porque los técnicos entendieron que era el lugar más apropiado. Recuerda José Antonio Sebastián que sólo 100 años después se inauguró la línea 102 (la que pasa por Aranda, la directa).

Que no se haya sacado la tuneladora de Somosierra, prosigue Sebastián, es porque los distintos gobiernos que han dirigido el país en los últimos 14 años “piensan que sacándola el túnel se va a caer”. Y da cifras, sacar la máquina cuesta 3 millones de euros, arreglar el túnel 50 millones de euros, y poner en marcha la línea 400 más “porque, además, es una línea que no tiene ni aspa digital y no está electrificada”.

Pero va más allá en el coste. “A mí me solicitan que la incluyamos dentro del corredor”, y en caso de que esto ocurriese, su coste se elevaría a más de 1.400 millones de euros para un uso mixto de pasajeros y mercancías.

Otras palabras negativas del comisionado han sido para recordar que la semana antes de que la tuneladora se quedase atascada en el puerto de Somosierra por la línea del Directo pasaron siete trenes de mercancías y nueve de viajeros. “La gente no lo sabe y aun así estamos haciendo un estudio para para valorar su apertura”, señala.

Eso sí, no dice nada el comisionado que desde ya una década antes Renfe comenzó un plan de desprestigio a la línea con la pérdida de conexiones que sí funcionaban (Alicante, Francia, Bilbao), disminución de horarios, incremento de precios, la imposibilidad de comprar billetes en la estación o el simple hecho de que se optó por trasladar a los viajeros que habían comprado el billete en autobús o taxi.

“Lo que ocurre es que a la gente no le gusta escuchar la realidad, solamente ven un problema territorial o un agravio”, termina diciendo el responsable del comisionado del corredor Atlántico.