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Tuvieja |
13/08/2025 12:05:45 |
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| Olvidaros del tren ni al PP ni al PSOE les interesa que pase por aquí. |
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| #2 |
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Ojete Voraz |
13/08/2025 12:43:35 |
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| #1 Lamentablemente llevas razón. Si nos dejan un mercancías que vaya a Burgos podemos darnos con un canto en los dientes. Es triste, pero es asi. |
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| #3 |
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Mike |
13/08/2025 12:50:53 |
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| Por desgracia parece ser que Sabotaje , KAOS y destrucción parece ser la única opción para que al menos nos tomen en cuenta, que lamentable |
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| #4 |
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Oscar |
13/08/2025 13:41:36 |
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Titular de "El Día de Valladolid" del lunes: "Avanza el proyecto de la autopista ferroviaria de mercancías", siendo el resto del artículo la descripción del proyecto, neutral, si, pero con un cierto tufillo hacia lo que beneficiará a la "no-capital" de CyL.
Titular de "Diario de Burgos" del martes:
"Transportes apuesta por la autopista ferroviaria y sigue ignorando al Directo", y aunque la mayor parte del artículo es parecido al anterior, aquí meten la cuña del Directo.
Ambos titulares y artículos tendrían su lógica, pero cuando se sabe que ambos periódicos pertenecen a la misma persona (AMMP, mas conocido como "Michel" o "El Amo" en Burgos) te preguntas de parte de quien está este señor en este asunto. |
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| #5 |
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Oscar |
13/08/2025 13:58:10 |
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Y cualquiera que no esté enterado del tema del Directo y viera el mapa del proyecto se preguntaría que por que no va por la linea que va directa a Burgos, por que si en medio del mismo no hubiera nada, ese trazado tendría parte de lógica, pero es que la linea está ahí puesta.
Pero es que, incluso, abriendo la linea cerrada de Soria a Castejón (que también aparece en el mapa) salen menos kilómetros de Jundiz a Azuqueca que por "Valladolor". |
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| #6 |
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dearandayllorashijoundemonio |
13/08/2025 16:04:53 |
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Que han dejado de lado a Aranda? Pero si somos los mejores, el pueblo elegido por los Dioses, la villa que alegra castilla y todo eso...
¿Como pueden ignorar a Aranda? |
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| #7 |
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Más de lo mismo |
13/08/2025 17:10:25 |
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| Vivas para los políticos que defienden el medio ambiente y el cambio climático hacemos el doble de Km por no quitar una máquina de Somosierra. Luego estamos 4h en tutuiter calentando el medio y mientras tanto no haciendo su trabajo. Hay que hacer más y tuitear menos. ¡qué pena de políticos! |
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| #8 |
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pobrecitohablador |
13/08/2025 18:35:06 |
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| Si los políticos locales se hubieran dedicado a proteger y luchar por el beneficio de la comarca y no a buscarse sueldos vitalicios a costa de la política, a no favorecer un macrobotellón con beneficio para muy pocas personas, a regalar el caso PROINCOVE, a guardar la mierda de la plaza toros bajo la alfombre. Mejores gallos nos hubieran cantado y seríamos algo serio y a respetar no sólo en CYL, sino en España. |
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| #9 |
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EL MEDIQUÍN |
13/08/2025 18:37:24 |
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Efectivamente el Directo es más corto en cuanto recorrido, pero nada más, pues es una línea de vía única sin electrificar; con un sistema de señalización (CTC) que ya en su día, cuando tenía más tráfico, era obsoleto y en cuanto había una tormenta las señales se apagaban y se paraban los trenes; con un sistema de comunicaciones por radio (Tren-Tierra) y no por señal digital (GSM-R) y con un perfil tanto longitudinal como transversal que no admite grandes velocidades (aunque en este tema la Imperial tampoco va sobrada).
La línea Imperial (Madrid-Ávila- Medina del Campo-Valladolid-Burgos-Miranda de Ebro-San Sebastián-Irún -Hendaya) es de vía doble y electrificada con unos sistemas de mando y control más seguros y estables. Además, líneas del oeste de la península y sus puertos se unen a ella antes de Burgos para conectar con Francia y el resto de Europa: Portugal, Salamanca, Zamora, León, Galicia, Asturias y Cantabria.
Ahora bien, que se ha dejado morir el Directo, también es verdad, pues no se invirtió y actuó con rapidez ante las incidencias como la bateadora enterrada en el túnel de Somosierra siendo en la actualidad poner en orden de servicio esta línea muy costoso. |
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| #10 |
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Oscar |
13/08/2025 21:53:49 |
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#9 la linea de Bilbao a Castejón ( que luego sigue a Zaragoza y el mediterráneo,y por la que salen diariamente bastantes trenes de mercancías) es también de vía única (aunque electrificada), y la que va desde Zaragoza por Teruel hasta València (reformada hace unos pocos años) también.
El Directo, incluso, está preparado para una segunda vía: si te fijas (por ejemplo) en el paso de debajo de la N-I en la Bodega Tierra Aranda, verás que la vía no va por el centro del mismo, sino a uno de.los lados. |
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| #11 |
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Yo |
13/08/2025 23:34:20 |
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| ...y que esperabais...? |
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| #12 |
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Karua |
13/08/2025 23:54:24 |
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Nos acordaremos en las elecciones.
Falsos
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| #13 |
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Via2 |
14/08/2025 2:02:45 |
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Esa línea tuvo un sistema BEM; no un sistema de CTC propiamente dicho ; si no recuerdo mal desde la mesa de Aranda se controlaban los enclavamientos de la estaciones desde Sarracin hasta Riaza; un sistema avanzado en su momento, pero los continuos robos de cable y el escaso presupuesto para mantenimiento hacían muy poca fiable las operaciones puesto que en muchas ocasiones las agujas de quedaban sin comprobación. En cuanto a la radiotelefonia jamás ha habido un sistema de tren tierra, sin embargo ahora se está instalando un sistema de comunicaciones GSMR que será único en la red convencional de la provincia; puesto que sólo se opera actualmente en las vias de la alta velocidad. Además se está tendiendo cableado para desplegar fibra óptica y poder operar desde el CTC de Miranda las estaciones de Aranda y Lerma si no es necesario el mando local. En resumen, actuaciones más que suficientes para una vía destinada mayormente a tráfico de mercancias, algún que otro viaje charter y quizás un servicio lanzadera a Burgos desde Aranda y Lerma; junto con alguna ampliación más de los cercanias de Madrid y posiblemente Riaza. La electrificación descartemosla de momento y simplemente siguiendo un mantenimiento adecuado de las vias y resto de estructuras y superestructuras junto con estos nuevos equipos tendremos una línea perfectamente funcional para los usos previstos; ya habría tiempo en el futuro para mejorar sus capacidades con más apartaderos.
A mi entender hay que barajas dos escenarios posibles:
1- Fracaso en el estudio de viabilidad para los tráficos hacia y desde el Sur, lo que en un escenario catastrofista podría suponer el cierre y desmantelamiento entre Soto del Real y Aranda; vease el ejemplo del cierre de la línea convencional en Cuenca (aunque aquí apenas hay beneficios urbanisticos con lo cual el proceso no seria tan rápido).
https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/13138476/12/24/el-supremo-confirma-el-cierre-definitivo-de-la-linea-ferroviaria-taranconcuencautiel.html
Esto se intentaría tapar por lo políticos con las mejoras actuales en el tramo Aranda-Burgos; atentos porque la inaguración estará cerca de las futuras elecciones autonómicas y generales.
2. Reconocimiento del potencial de la línea para el tráfico de mercancias y rentabilidad de la inversión para recuperar el túnel hundido, poner a punto la vía he instalar sistemas de comunicaciones y control de tráfico en el tramo cerrado. Grandes empresas Arandinas y Burgalesas apuestan por el uso de la línea pero habrá que contemplar la metodología del estudio porque la mayoría ya son usuarias actuales y si se centran en tráficos futuros no tengo claro el método usado para cuantificarlos. Camaras de comercio y asociaciones empresariales apoyan la reapertura pero puede que haya intereses ocultos que inclinen la balanza hacía la no resolución del problema. No creo que se atrevan a ordenar otro estudio como ha pasado en Soria
https://www.diariodecastillayleon.es/soria/250713/100263/estudio-transportes-soria-castejon-1-000-millones-45-minutos.html
pero alargar los plazos es un viejo truco de los politicos y aquí ya se habló de ello.
https://www.diariodelaribera.net/hemeroteca/economia/elcomisionadoparaelcorredoratlanticocifralainclusiondeldirectoenmasde1400millonesdeeuros/
A mi entender los esfuerzos se debería enfocar en potenciar esta línea no sólo como conexión directa sino como garantía de todos los tráficos hacia el Norte y el Noroeste a modo de línea de reserva. La climatología futura cada vez nos traerá más episodios clímaticos extremos como incendios o inundaciones que podrian suponer daños en las línea por Valladolid; ya se usó está linea con este fin en los 90 debido a daños por una gran tormenta a la altura de Ávila si no recuerdo mal. Las rutas hacia el Pais Vasco y Francia , dado su paso por Burgos estaría doblemente garantizadas y lo traficos hacia Galicia, Cantabria y Asturias podrían mantenerse retrocediendo los trenes hasta Valladolid, Palencia desde Burgos; sería 100km más pero siempre mejor que un cese total de las circulaciones. Es decir, no nos quejemos de la designación de Valladolid y Jundiz como nodos de transporte de 1er nivel, si no que ofrezcamos el Directo como vía de reserva para toda los traficos ferroviarios desde Irún hasta Vigo, además de su propio uso por las empresas de Burgos; no muchas, pero fieles y con un elevado volúmen de toneladas fletadas.
Y segundo; ofrezcamos la renuncia a la electrificación como una forma de fomentar la agenda 2030 en cuando al desarrollo de proyectos de nuevos combustibles y futuras plantas que fijen población; hidrógeno verde, con una planta proyectada en Lerma, aunque con máquinas todavía escasas de potencia para grandes trenes de transporte ya hay desarrollos para superar estas limitaciones
https://ehplus.do/india-lidera-la-innovacion-con-el-motor-de-tren-de-hidrogeno-mas-potente-del-mundo/
y combustibles sintéticos para maquinas diesel actuales. Lamentablemente esta vía parece ser que no se ha tenido en cuenta y la línea 102 no aparece entre la sujetas a estudio.
https://www.diariodecastillayleon.es/castilla-y-leon/250808/100867/trenes-baterias-hidrogeno-verde-avila-salamanca-torralba-soria.html
En resumen; sigamos luchando por la línea pero añadamos argumentos a la línea recta, es decir: posibilidad de uso como línea de apoyo a la autopista ferroviaria atlántica y desarrollo de combustibles no convencionales para ahorrar los costes de eléctrificación que tan bien se prestan a titulares escandalosos de gran utilidad para los politicos de turno.
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| #14 |
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O rey tánico |
14/08/2025 13:38:12 |
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| No será una realidad la línea Burgos-Aranda-Madrid. Lo siento pero las proximas elecciones no voy a ir a vota a nadie, ninguno de ellos nos representa. |
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