El desmantelamiento del Directo continúa con la retirada de vías secundarias en Lozoyuela y Buitrago
La eliminación de las vías secundarias de la estación de Lozoyuela (Madrid), situada en el trazo que recorre la línea ferroviaria del Directo entre Burgos y Madrid pasando por Aranda de Duero, ha puesto en alerta a los defensores de la línea, que ven cómo se continúa desmantelando esta infraestructura abocada a la desaparición si los poderes políticos no lo remedian. Este lunes, casualmente un día después de las elecciones, trabajadores de ADIF comenzaban a levantar la vía secundaria de la estación de esta población madrileña. A continuación harán lo mismo en el pueblo cercano de Buitrago de Lozoya. El motivo: que necesitan las vías en otro lugar de la red ferroviaria.
Y es precisamente Madrid la comunidad autónoma desde donde más se trabaja por la apertura de la línea del Directo hacia el Norte de España. Como respuesta a la reunión que la Plataforma por el Tren Directo mantenía con representantes de la comunidad de Madrid el pasado mes de marzo para unirse a la reivindicación de reabrir la línea férrea, se decidió la creación de una mesa de trabajo donde unir todas las sinergias que llegan de ayuntamientos, diputaciones y plataformas para conseguir ese objetivo que permitiría un abaratamiento en el transporte de mercancías importante.
Fruto de esa reunión de marzo es el encuentro que se mantendrá el próximo martes 5 de julio con responsables de la administración autónoma de Castilla y león para unir más fuerzas. La cita es con el consejero de Fomento Juan Carlos Suárez Quiñones.
Poco interés por parte del Ministerio de Fomento
No han visto predisposición desde la Plataforma por parte del Ministerio de Fomento. En mayo sus representantes y varios alcaldes de la sierra Norte de Madrid mantenían un encuentro con el secretario de Estado y el secretario general de Infraestructuras y la sensación que se llevaron fue que “el Ministerio continúa en no apostar por esta línea asegurando que no existe interés por parte de las operadoras privadas para invertir en ellas”.
El portavoz de la Plataforma José Luis Cortijo señalaba las cifras que manejan desde Fomento, “van incrementando en cada reunión que se celebra” cuando los estudios realizados por la propia Plataforma indican que se trata de una inversión que supone la cuarta parte de lo indicado por Fomento. La inversión más importante será la apertura del túnel de Somosierra que una bateadora derrumbó en parte en el año 2011 cuando realizaba tareas de mantenimiento.
Tampoco tienen previsiones desde la Plataforma Ciudadana por la Recuperación del Directo de que en algún momento se pueda ver el informe de viabilidad que se encargó a la ingeniería INECO del que la ministra de Fomento Ana Pastor anunció que ya estaba terminado hace más un año. La sospecha de la Plataforma es que el informe es positivo para la reapertura de la línea y no entra dentro de las pretensiones del Ministerio de Fomento.
La eliminación de las vías secundarias de la estación de Lozoyuela (Madrid), situada en el trazo que recorre la línea ferroviaria del Directo entre Burgos y Madrid pasando por Aranda de Duero, ha puesto en alerta a los defensores de la línea, que ven cómo se continúa desmantelando esta infraestructura abocada a la desaparición si los poderes políticos no lo remedian. Este lunes, casualmente un día después de las elecciones, trabajadores de ADIF comenzaban a levantar la vía secundaria de la estación de esta población madrileña. A continuación harán lo mismo en el pueblo cercano de Buitrago de Lozoya. El motivo: que necesitan las vías en otro lugar de la red ferroviaria.
Y es precisamente Madrid la comunidad autónoma desde donde más se trabaja por la apertura de la línea del Directo hacia el Norte de España. Como respuesta a la reunión que la Plataforma por el Tren Directo mantenía con representantes de la comunidad de Madrid el pasado mes de marzo para unirse a la reivindicación de reabrir la línea férrea, se decidió la creación de una mesa de trabajo donde unir todas las sinergias que llegan de ayuntamientos, diputaciones y plataformas para conseguir ese objetivo que permitiría un abaratamiento en el transporte de mercancías importante.
Fruto de esa reunión de marzo es el encuentro que se mantendrá el próximo martes 5 de julio con responsables de la administración autónoma de Castilla y león para unir más fuerzas. La cita es con el consejero de Fomento Juan Carlos Suárez Quiñones.
Poco interés por parte del Ministerio de Fomento
No han visto predisposición desde la Plataforma por parte del Ministerio de Fomento. En mayo sus representantes y varios alcaldes de la sierra Norte de Madrid mantenían un encuentro con el secretario de Estado y el secretario general de Infraestructuras y la sensación que se llevaron fue que “el Ministerio continúa en no apostar por esta línea asegurando que no existe interés por parte de las operadoras privadas para invertir en ellas”.
El portavoz de la Plataforma José Luis Cortijo señalaba las cifras que manejan desde Fomento, “van incrementando en cada reunión que se celebra” cuando los estudios realizados por la propia Plataforma indican que se trata de una inversión que supone la cuarta parte de lo indicado por Fomento. La inversión más importante será la apertura del túnel de Somosierra que una bateadora derrumbó en parte en el año 2011 cuando realizaba tareas de mantenimiento.
Tampoco tienen previsiones desde la Plataforma Ciudadana por la Recuperación del Directo de que en algún momento se pueda ver el informe de viabilidad que se encargó a la ingeniería INECO del que la ministra de Fomento Ana Pastor anunció que ya estaba terminado hace más un año. La sospecha de la Plataforma es que el informe es positivo para la reapertura de la línea y no entra dentro de las pretensiones del Ministerio de Fomento.