Un primer adiós a que el Directo forme parte de la red transeuropea de transporte
El mapa que está debatiendo la Cámara Alta europea incluye un vacío en la provincia de Burgos que es bastante llamativo
Mucho enfado y decepción de todas aquellas personas que tienen la esperanza de que el gobierno de España mueva ficha para que la línea del ferrocarril Directo pueda formar parte de la red transeuropea de transporte. Porque Europa ya está debatiendo el tema en la Cámara Alta y la línea que cruza por Aranda de Duero enlazando Madrid y Burgos no está incluida en su propuesta. Una vez aprobada pasará a la Cámara Baja, al Parlamento, y todo apunta a que hay muy poco que hacer, ya que existe un acuerdo consensuado para que se apruebe allí también.
Conseguir que el Directo forme parte de la Red transeuropea es una opción que puede convertirse en el salvavidas del Directo con la llegada de ayudas europeas para financiar su reapertura, cifrada por el ministro de transportes Oscar Puente en 1.300 millones de euros incluyendo la puesta en funcionamiento del túnel de Somosierra cuyo estudio cifra en que harían falta un máximo de 61,4 millones de euros.
Red transeuropea de transporte en España y Portugal./ @Tentec
La Unión Europea ya ha pintado el mapa inicial con la red ampliada, y en el caso de España se deja un importante desierto ferroviario en la provincia de Burgos, donde sólo se espera la construcción de algo más de 200 kilómetros entre la capital y Logroño. De Burgos al sur, nada de nada, porque toda la red ferroviaria se desvía hacia el oeste para pasar por Valladolid, en contra de los intereses comerciales que se han puesto de manifiesto en numerosas ocasiones. El motivo de ese interés no es nada más ni nada menos que el ahorro de unos 100 kilómetros que supondría optar, en vez de el paso por Valladolid, por el de Aranda de Duero, en línea recta hacia Madrid.
Red transeuropea de transporte en Europa./ @Tentec
Uno de los motivos que pueden esgrimir los políticos nacionales es el de la falta del estudio de la línea del Directo que se está ahora realizando tras adjudicarse el pasado mes de noviembre. Una respuesta que no valdría tras comprobar que sí que se ha añadido en esta red la línea de la Ruta de la Plata y la de Torralba- Soria-Castejón, ambas sin estudio de demanda alguno.
¿Qué queda por hacer? Aseguran desde la Plataforma por el Ferrocarril que el esfuerzo se tenía que haber hecho antes, pero todavía quedan esperanzas. muy pocas, de que los parlamentarios españoles miren con buenos ojos al Directo yluchen por su inclusión. Si no, advierten, para conseguir los 1.300 millones de euros necesarios para abrir la línea que aseguró el ministro de Transportes, sólo cabría la inversión del Estado y de las comunidades autónomas.
Mucho enfado y decepción de todas aquellas personas que tienen la esperanza de que el gobierno de España mueva ficha para que la línea del ferrocarril Directo pueda formar parte de la red transeuropea de transporte. Porque Europa ya está debatiendo el tema en la Cámara Alta y la línea que cruza por Aranda de Duero enlazando Madrid y Burgos no está incluida en su propuesta. Una vez aprobada pasará a la Cámara Baja, al Parlamento, y todo apunta a que hay muy poco que hacer, ya que existe un acuerdo consensuado para que se apruebe allí también.
Conseguir que el Directo forme parte de la Red transeuropea es una opción que puede convertirse en el salvavidas del Directo con la llegada de ayudas europeas para financiar su reapertura, cifrada por el ministro de transportes Oscar Puente en 1.300 millones de euros incluyendo la puesta en funcionamiento del túnel de Somosierra cuyo estudio cifra en que harían falta un máximo de 61,4 millones de euros.
Red transeuropea de transporte en España y Portugal./ @Tentec
La Unión Europea ya ha pintado el mapa inicial con la red ampliada, y en el caso de España se deja un importante desierto ferroviario en la provincia de Burgos, donde sólo se espera la construcción de algo más de 200 kilómetros entre la capital y Logroño. De Burgos al sur, nada de nada, porque toda la red ferroviaria se desvía hacia el oeste para pasar por Valladolid, en contra de los intereses comerciales que se han puesto de manifiesto en numerosas ocasiones. El motivo de ese interés no es nada más ni nada menos que el ahorro de unos 100 kilómetros que supondría optar, en vez de el paso por Valladolid, por el de Aranda de Duero, en línea recta hacia Madrid.
Red transeuropea de transporte en Europa./ @Tentec
Uno de los motivos que pueden esgrimir los políticos nacionales es el de la falta del estudio de la línea del Directo que se está ahora realizando tras adjudicarse el pasado mes de noviembre. Una respuesta que no valdría tras comprobar que sí que se ha añadido en esta red la línea de la Ruta de la Plata y la de Torralba- Soria-Castejón, ambas sin estudio de demanda alguno.
¿Qué queda por hacer? Aseguran desde la Plataforma por el Ferrocarril que el esfuerzo se tenía que haber hecho antes, pero todavía quedan esperanzas. muy pocas, de que los parlamentarios españoles miren con buenos ojos al Directo yluchen por su inclusión. Si no, advierten, para conseguir los 1.300 millones de euros necesarios para abrir la línea que aseguró el ministro de Transportes, sólo cabría la inversión del Estado y de las comunidades autónomas.