El Gobierno decidirá en octubre si reabre el Directo
El informe de viabilidad estará listo tras más de un año de estudio
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El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible dispondrá a partir de octubre del estudio clave para tomar una decisión sobre la viabilidad de reabrir la línea del directo, en concreto, entre Aranda de Duero (Burgos) y Madrid. Por tanto, será en otoño cuando el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) disponga de este informe encargado hace año y medio a una consultora especializada en el sector del transporte. Según fuentes ferroviarias, TRN Taryet, que pertenece a TPF Group, solicitó a Adif tres meses más para elaborar el estudio de viabilidad sobre la reapertura de la línea 102 entre Manzanares-Soto del Real y Aranda de Duero, sin uso desde que en marzo de 2011 una máquina bateadora quedó atrapada en el interior del túnel de Robregordo, en Somosierra.
Asimismo, los especialistas consultados por Ical, explicaron que la ampliación del plazo de ejecución es algo habitual entre las empresas que realizan estudios e informes de viabilidad como los que han encargado desde el Gobierno en los últimos años para analizar la reapertura de la Ruta de la Plata, la solución al 'lazo' del Manzanal entre El Bierzo y La Maragatería (León) o la recuperación de la línea Soria-Castejón. Durante el último año y medio la empresa que asumió el encargo por 314.575,80 euros ha tenido que analizar el estado de la infraestructuras, los requerimientos técnicos que exige la circulación ferroviaria en la actualidad, así como todos los escenarios que se abrirían si se retomara la actividad de esta línea y sus beneficios socioeconómicos.
También tendrá que cuantificar la rentabilidad, los costes de explotación y la inversión que se debe ejecutar, incluido el coste de sacar la bateadora y rehabilitar el túnel de Somosierra. Se trataría de unos 1.500 millones, según la estimación que trasladó hace unas semanas en Valladolid el comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, quien recordó que en la última semana de actividad circularon por nueve trenes de pasajeros y siete de mercancías. Para ello, se elaboran diferentes análisis en los que se identifica, entre otros aspectos, la demanda y uso potencial de esta infraestructura, que se puso en servicio en 1968, si bien tras la apertura a finales de 2007 de la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid pasó a contar con tráfico ferroviario esporádico y fundamentalmente de mercancías. En marzo de 2011, se suspendió la circulación de trenes comerciales, cuando una bateadora que realizaba un desplazamiento desde Aranda a Fuenlabrada arrolló material acumulado sobre la vía a causa de un desprendimiento y quedó atrapada en el interior de un túnel.
Posteriormente, Adif contrató en mayo de 2022, a través de un concurso público, los servicios para realizar el 'Estudio de soluciones para la retirada de la bateadora bloqueada y la rehabilitación del túnel de Somosierra de la línea Madrid-Chamartín-Bifurcación Aranda'. Su objetivo era redactar un análisis técnico sobre las distintas actuaciones necesarias para garantizar la estabilidad estructural del túnel, para la retirada de la máquina y para la adaptación de la galería a la normativa actual. Una vez finalizado, se puso a disposición del entonces Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible dispondrá a partir de octubre del estudio clave para tomar una decisión sobre la viabilidad de reabrir la línea del directo, en concreto, entre Aranda de Duero (Burgos) y Madrid. Por tanto, será en otoño cuando el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) disponga de este informe encargado hace año y medio a una consultora especializada en el sector del transporte. Según fuentes ferroviarias, TRN Taryet, que pertenece a TPF Group, solicitó a Adif tres meses más para elaborar el estudio de viabilidad sobre la reapertura de la línea 102 entre Manzanares-Soto del Real y Aranda de Duero, sin uso desde que en marzo de 2011 una máquina bateadora quedó atrapada en el interior del túnel de Robregordo, en Somosierra.
Asimismo, los especialistas consultados por Ical, explicaron que la ampliación del plazo de ejecución es algo habitual entre las empresas que realizan estudios e informes de viabilidad como los que han encargado desde el Gobierno en los últimos años para analizar la reapertura de la Ruta de la Plata, la solución al 'lazo' del Manzanal entre El Bierzo y La Maragatería (León) o la recuperación de la línea Soria-Castejón. Durante el último año y medio la empresa que asumió el encargo por 314.575,80 euros ha tenido que analizar el estado de la infraestructuras, los requerimientos técnicos que exige la circulación ferroviaria en la actualidad, así como todos los escenarios que se abrirían si se retomara la actividad de esta línea y sus beneficios socioeconómicos.
También tendrá que cuantificar la rentabilidad, los costes de explotación y la inversión que se debe ejecutar, incluido el coste de sacar la bateadora y rehabilitar el túnel de Somosierra. Se trataría de unos 1.500 millones, según la estimación que trasladó hace unas semanas en Valladolid el comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, quien recordó que en la última semana de actividad circularon por nueve trenes de pasajeros y siete de mercancías. Para ello, se elaboran diferentes análisis en los que se identifica, entre otros aspectos, la demanda y uso potencial de esta infraestructura, que se puso en servicio en 1968, si bien tras la apertura a finales de 2007 de la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid pasó a contar con tráfico ferroviario esporádico y fundamentalmente de mercancías. En marzo de 2011, se suspendió la circulación de trenes comerciales, cuando una bateadora que realizaba un desplazamiento desde Aranda a Fuenlabrada arrolló material acumulado sobre la vía a causa de un desprendimiento y quedó atrapada en el interior de un túnel.
Posteriormente, Adif contrató en mayo de 2022, a través de un concurso público, los servicios para realizar el 'Estudio de soluciones para la retirada de la bateadora bloqueada y la rehabilitación del túnel de Somosierra de la línea Madrid-Chamartín-Bifurcación Aranda'. Su objetivo era redactar un análisis técnico sobre las distintas actuaciones necesarias para garantizar la estabilidad estructural del túnel, para la retirada de la máquina y para la adaptación de la galería a la normativa actual. Una vez finalizado, se puso a disposición del entonces Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).