La nueva hoja de ruta europea del Corredor Atlántico vuelve a dejar fuera al Directo Madrid-Aranda-Burgos
El plan presentado por el coordinador europeo François Bausch fija las prioridades ferroviarias hasta 2040, pero no contempla la Línea 102 a través de Aranda de Duero
La nueva hoja de ruta para el desarrollo del Corredor Atlántico Europeo de Transporte vuelve a dejar fuera al ferrocarril Directo Madrid-Aranda de Duero-Burgos. El Work Plan 2026, elaborado por el coordinador europeo del Corredor Atlántico, François Bausch, establece las actuaciones, prioridades y principales hitos que deberán marcar el desarrollo de esta infraestructura europea durante los próximos años. El documento está fechado en septiembre de 2026.
El plan pretende servir como hoja de ruta para completar la red básica en el horizonte de 2030 y la red básica ampliada en 2040. Entre sus objetivos se encuentran eliminar los principales cuellos de botella, mejorar la interoperabilidad ferroviaria y completar las conexiones consideradas estratégicas para pasajeros y mercancías.
Sin embargo, entre esas prioridades no aparece la Línea 102, el histórico Directo Madrid-Burgos que atraviesa Aranda de Duero y que permite un ahorro de 100 kilómetros por trayecto.
Europa apuesta por Madrid-Valladolid-Burgos
La diferencia resulta especialmente significativa al analizar las prioridades ferroviarias recogidas en el documento. Para el transporte de mercancías, una de las rutas señaladas pasa por Valladolid-Bilbao/Zaragoza-Vitoria-Tours-París, mientras que entre los ejes considerados críticos para adaptar la red a trenes de mercancías de 740 metros figura expresamente Madrid-Valladolid-Vitoria-Irún.
De esta forma, la planificación europea canaliza las conexiones ferroviarias entre Madrid y el norte a través de Valladolid, sin incorporar como actuación prioritaria la alternativa directa por Aranda de Duero.
La situación también se reproduce en las conexiones de pasajeros. El documento considera prioritario el eje de alta velocidad París-Burdeos/Toulouse-Dax-Madrid, cuyo desarrollo en territorio español incluye la conexión Madrid-Burgos-Vitoria y la Y Vasca. Tampoco por Aranda. El plan contempla, entre otras actuaciones, la construcción de la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria y la duplicación del tramo Venta de Baños-Burgos de la línea Valladolid-Burgos-Vitoria.
Apuesta por la Burgos-Vitoria para alta velocidad
Esto no significa que Burgos desaparezca de la planificación europea. Al contrario. Entre las inversiones españolas de alta velocidad previstas para el periodo 2030-2032 aparece expresamente la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria, con una inversión indicativa de 1.800 millones de euros. También figuran actuaciones como la Y Vasca o Venta de Baños-León-Pola de Lena.
El propio documento señala que ya se encuentra en servicio el tramo de alta velocidad Valladolid-Burgos y que continúa avanzando la construcción de la Y Vasca. La estrategia busca consolidar progresivamente el itinerario Madrid-París a través de Burgos, Vitoria y la conexión con Francia. Pero pasando por Valladolid.
Aranda de Duero, en cambio, no forma parte de estos ejes prioritarios a través de la Línea 102. La hoja de ruta no plantea la recuperación del Directo Madrid-Burgos como una de las actuaciones necesarias para desarrollar el Corredor Atlántico durante los horizontes temporales analizados.
La ausencia adquiere relevancia porque el documento no se limita a recoger las obras actualmente en ejecución. Bausch identifica las actuaciones que considera prioritarias para eliminar barreras hasta 2040 y señala que el ferrocarril constituye el modo central del Corredor Atlántico. Entre las prioridades horizontales incluye modernizar líneas, aumentar capacidad, renovar infraestructuras, implantar sistemas de control y mantener la red existente en condiciones adecuadas para el tráfico.
La nueva hoja de ruta para el desarrollo del Corredor Atlántico Europeo de Transporte vuelve a dejar fuera al ferrocarril Directo Madrid-Aranda de Duero-Burgos. El Work Plan 2026, elaborado por el coordinador europeo del Corredor Atlántico, François Bausch, establece las actuaciones, prioridades y principales hitos que deberán marcar el desarrollo de esta infraestructura europea durante los próximos años. El documento está fechado en septiembre de 2026.
El plan pretende servir como hoja de ruta para completar la red básica en el horizonte de 2030 y la red básica ampliada en 2040. Entre sus objetivos se encuentran eliminar los principales cuellos de botella, mejorar la interoperabilidad ferroviaria y completar las conexiones consideradas estratégicas para pasajeros y mercancías.
Sin embargo, entre esas prioridades no aparece la Línea 102, el histórico Directo Madrid-Burgos que atraviesa Aranda de Duero y que permite un ahorro de 100 kilómetros por trayecto.
Europa apuesta por Madrid-Valladolid-Burgos
La diferencia resulta especialmente significativa al analizar las prioridades ferroviarias recogidas en el documento. Para el transporte de mercancías, una de las rutas señaladas pasa por Valladolid-Bilbao/Zaragoza-Vitoria-Tours-París, mientras que entre los ejes considerados críticos para adaptar la red a trenes de mercancías de 740 metros figura expresamente Madrid-Valladolid-Vitoria-Irún.
De esta forma, la planificación europea canaliza las conexiones ferroviarias entre Madrid y el norte a través de Valladolid, sin incorporar como actuación prioritaria la alternativa directa por Aranda de Duero.
La situación también se reproduce en las conexiones de pasajeros. El documento considera prioritario el eje de alta velocidad París-Burdeos/Toulouse-Dax-Madrid, cuyo desarrollo en territorio español incluye la conexión Madrid-Burgos-Vitoria y la Y Vasca. Tampoco por Aranda. El plan contempla, entre otras actuaciones, la construcción de la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria y la duplicación del tramo Venta de Baños-Burgos de la línea Valladolid-Burgos-Vitoria.
Apuesta por la Burgos-Vitoria para alta velocidad
Esto no significa que Burgos desaparezca de la planificación europea. Al contrario. Entre las inversiones españolas de alta velocidad previstas para el periodo 2030-2032 aparece expresamente la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria, con una inversión indicativa de 1.800 millones de euros. También figuran actuaciones como la Y Vasca o Venta de Baños-León-Pola de Lena.
El propio documento señala que ya se encuentra en servicio el tramo de alta velocidad Valladolid-Burgos y que continúa avanzando la construcción de la Y Vasca. La estrategia busca consolidar progresivamente el itinerario Madrid-París a través de Burgos, Vitoria y la conexión con Francia. Pero pasando por Valladolid.
Aranda de Duero, en cambio, no forma parte de estos ejes prioritarios a través de la Línea 102. La hoja de ruta no plantea la recuperación del Directo Madrid-Burgos como una de las actuaciones necesarias para desarrollar el Corredor Atlántico durante los horizontes temporales analizados.
La ausencia adquiere relevancia porque el documento no se limita a recoger las obras actualmente en ejecución. Bausch identifica las actuaciones que considera prioritarias para eliminar barreras hasta 2040 y señala que el ferrocarril constituye el modo central del Corredor Atlántico. Entre las prioridades horizontales incluye modernizar líneas, aumentar capacidad, renovar infraestructuras, implantar sistemas de control y mantener la red existente en condiciones adecuadas para el tráfico.